Zużycie paliwa

Nie wiem czy pisałem o tym wcześniej, ale w dużym skrócie to jest statystycznie tak:
1) benzynowcy - płacą więcej za paliwo. Kropka.
2) dieslowcy - płacą mniej za paliwo. Po czym co jakiś czas dopłacają słono z tytułu krótkożywotnych: wtrysków, dwumasy, sprzęgła, turbo, dpf - nie mówiąc o czasem poniesionych dodatkowych kosztach z tytułu nieplanowanego postoju w nieplanowanym miejscu.
Nie mówię tutaj o starych, dobrych klekotach, dla których pół miliona czy milion km to nic takiego. Tylko o nowych dieslach, tzw. "nowoczesnych".
...choć z drugiej strony benzynowców też to czeka, bo jest taka moda na super-mega-oszczędne benzynowce turbo, które mają wszystkie te same wynalazki krótkożywotne co "nowoczesne" diesle (no może poza dpf). I jak ktoś uwierzy, że to to mało pali dzięki turbo to kupi.
Potem się przekona, że ani tak mało nie pali, ani nie jest już tak bezawaryjny jak stary klekot. Albo stara, zwykła benzyna, bez tych wynalazków.
I żeby nie było - jestem za nowościami, za postępem! Ale z głową, a nie z pseudoekologią, marketingiem czy mówiąc wprost: kłamstwem.

Dzisiaj w nocy wróciłem z Cro.

1515 km przejechałem w 17.5 godziny
9 rano wyjazd z Makarskiej , 2:30 jestem w Warszawie.

Spalanie Mazda Cx-7 przy 4 osobach i bagażniku upchanym pod sufit z lodówką podłączoną pod zapalniczkę i klimą.

Do granicy Polski 8.2 l / 100 km ( Duże spowolnienie na trasie , przebudowy itd.) Od granicy do Chorwacji 9.4 l /100 km . Średnia prędkość według komputera 90 km/h

Z Chorwacji do Polski spalanie 9.5 l / 100 km. Średnia prędkość 100 km/h

sanchopan napisał(a): I jak ktoś uwierzy, że to to mało pali dzięki turbo to kupi.
Potem się przekona, że ani tak mało nie pali, ani nie jest już tak bezawaryjny jak stary klekot. Albo stara, zwykła benzyna, bez tych wynalazków.
I żeby nie było - jestem za nowościami, za postępem! Ale z głową, a nie z pseudoekologią, marketingiem czy mówiąc wprost: kłamstwem.

Dokładnie tak. Paradoks polega na tym , że wspólczesny diesel pali mniej, ale jego eksploatacja kosztuje drożej.
Najgorszym, idiotycznym elementem tych aut jest turbina. Syf wszechczasów.

W paru ostatnich autach miałem turbine i nigdy nic przy niej nie robiłem wiec nie bardzo rozumiem dlaczego syf

wermar napisał(a):W paru ostatnich autach miałem turbine i nigdy nic przy niej nie robiłem wiec nie bardzo rozumiem dlaczego syf

Ja też w poprzednim aucie miałem turbinę i akurat nic przy niej nie robiłem - zrobi kolejnym właściciel.

wermar napisał(a):W paru ostatnich autach miałem turbine i nigdy nic przy niej nie robiłem wiec nie bardzo rozumiem dlaczego syf

No to zgarnąłeś już całą pulę szczęścia. Lotto możesz sobie odpuścić. Co do tego syfu to jest tak dlatego, że turbina kręci się z kilkaset tysięcy obrotów na minutę i nie może tylko MUSI się rozwalić i unieruchomić samochód. Pytanie tylko kiedy. Złośliwość przedmiotów martwych sprawia , że zazwyczaj dzieje się to w piątkowy lub sobotni wieczór przy lejącym jak z cebra deszczu. Bywa , że w drodze do Chorwacji. Są auta w których po 100 tys. turbina jeszcze działa choć to już tykająca bomba i ja takim autem do Chorwacji już bym się nie wybrał, ale bywa i tak, że ulega destrukcji już po 20 tys. km. To się często dzieje w autach Renault. Poważny kłopot mają kierowcy Volvo z automatyczną skrzynią biegów bo w tych autach po uszkodzeniu turbiny nie można wyłączyć silnika który napędzany olejem silnikowym pracuje mimo odłączenia zasilania i wyjęcia kluczyka ze stacyjki. Motor pracuje aż zużyje cały olej silnikowy i na koniec efektownie wyzionie ducha. Proponuję właścicielom tych aut, ale też innych z automatem pomyśleć zawczasu jak unieruchomić silnik. Automat sprawia, że silnika nie da się zdusić wciskając hamulec i zwalniając sprzęgło na biegu.

Zgadzam się z kolegą sanchopan. Mój samochód ma już 14 lat, silnik 1,6 8V benzyna i jak na razie nawet mi do głowy nie przyszło żeby go zmienić. Można było nim jechać z uszkodzonym przepływomierzem czy sondą lambda, jest na tyle prosty że 90% mechaników w Europie sobie z nim poradzi. Spalanie w tym roku w na całym wyjeździe Chorwacji (2470km) wg BC 7,3l (według wlanej benzyny 7,53l - 183l). Do Chorwacji jechaliśmy w dwa samochody, ja swoją starą benzyną, a kolega nowym dieslem. Ruszyliśmy z tego samego miejsca i cała trasę jechaliśmy jeden za drugim, jego wynik według BC to: śr. prędkość 95km/h, dystans 1127km, śr. spalanie 5,9l (niestety nie wiem ile wyszło mu z wyliczeń), natomiast moje to: śr. prędkość 93km/h, dystans 1100km, śr. spalanie 7,3l oczywiście oba samochody miały standardowe opony. Czyli BC w różnych autach różnie pokazują.

Ps. W przyszłym roku, jeśli pojadę do Chorwacji, to na pewno moim "dziadkiem''

Co do tej turbiny to może i masz rację, ale zawsze można samemu wydłużyć żywotność, poprzez wymianę flitów i oleju na czas, rozgrzewanie i chłodzenie turbiny no i poprzez dobre paliwko, ale na to już wpływu nie mamy. Z tego co zauważyłem to samochód lepiej mi jechał na Chorwackiej ropie niż na naszym paliwie.

piotrtc napisał(a):Co do tej turbiny to może i masz rację, ale zawsze można samemu wydłużyć żywotność, poprzez wymianę flitów i oleju na czas, rozgrzewanie i chłodzenie turbiny no i poprzez dobre paliwko, ale na to już wpływu nie mamy. Z tego co zauważyłem to samochód lepiej mi jechał na Chorwackiej ropie niż na naszym paliwie.

Co do jakości paliwa w Chorwacji to są podzielone zdania, ja w moim, praktycznie wcale nie odczuwam różnicy gdzie zatankuję (byle benzyna, według instrukcji mogę nawet lać Pb91), kolega wracając z Chorwacji bardzo narzekał na chorwacki ON (tankował na stacji INA w Primosten).
No i w kwestii jakości paliwa widać kolejną różnicę pomiędzy starszymi silnikami, czy to benzyna czy diesel, a nowymi.

Można wydłużyć, ale po pierwsze to tylko przesunięcie w czasie tego co nieuniknione.
Po wtóre - na jakość paliwa nie mamy za bardzo wpływu, bo stacje koncernów są ajenckie i może poza sytuacją tankowania u Waldka za stodołą tudzież u Zenka na jego nowej prywatnej stacji, to lejemy co jest i mamy nadzieję, że będzie ok.
A jak nie będzie ok, to nawet gwarancja nie pomoże.
Mało tego! Po wyjeździe z naprawy jak ktoś ma dużego pecha i znowu musi zatankować, to... sami wiecie.

Z tymi dieslami to trochę mit. Najczęściej problemy mają kupujący importowane diesle z magicznym przebiegiem A później płacz, że wtryski trzeba wymienić bo się lało syf, turbinę bo się jeździło jak benzyną, albo z normalnego zużycia bo auto ma właściwie 300kkm.

PS.
Od 6-ciu lat śmigam nowoczesnym dieslem Renault, bezawaryjnie przejechałem prawie 150kkm, ale ile się nasłuchałem od "specjalistów" przy zakupie

Ja nie mówię o funkiel nówkach nie śmiganych 60.000 km przebiegu z licznikiem kręconym z 300.000 km, tylko o nowych z salonu.

Znam gościa co ma biemdablju 740 za prawie 600 kilo zeta. Od nowości z salonu w PL. 65 razy w warsztacie i 6 i pół roku w sądzie, teraz ma już wyrok , że diler ma mu dać taką samą nową Więc z tymi pewnymi awariami, że na 100% będą albo , że ich nie będzie to bym, nie przesadzał. Każda część w silniku musi po jakimś czasie się zużyć, można więc założyć , że na 100% to i to się zepsuje...

A jakie ma znaczenie, że to bmw za ponad pół miliona?
Wcale nie mówimy tutaj o "częściach, które kiedyś mają się zużyć" w normalny sposób, tylko o przedwczesnym i finansowo bardzo obciążającym "zepsuciu" czy też zużyciu nawet benzyniaków z turbo o dieslach nie wspominając - vide: silniki tsi VW, a także nomen-omen bmw montowane też w mini, citroenach itp., gdzie np. łańcuch rozrządu (teoretycznie bezobsługowy) potrafił szlag trafić po 20-30 tys. km.
Takiej usterki nie uważam za "musi się kiedyś zużyć" - jakby jedno zero dopisać do przebiegu, to ok. Ale w takim stanie rzeczy to nigdy nie uznam, że "to normalne zużycie".
To NIE jest normalne.

Romano300 napisał(a):
Trzeba mieć zasobny portfel aby takiego smoka utrzymać przy obecnej cenie paliwa.

Niestety przyjemności zazwyczaj sporo kosztują.