Rekordowe przejazdy do CRO

Rysio napisał(a):

Serce w pasy napisał(a):Ale to chyba nie pozostaje bez szkody dla silnika.

Pozostaje całkowicie bez szkody dla silnika o ile nie będziesz wykorzystywać notorycznie podniesionej mocy/odblokowanej prędkości max. Taki psikus nawet występuje, że przy normalnej eksploatacji zużycie paliwa nieznacznie spada ponieważ aby uzyskać te same parametry podróży nie trzeba w chipowanych silnikach tak gnieść gazu

Podam jeszcze inną ciekawostkę o której być może nie wszyscy wiedzą Słynny TDi VW na ten przykład występuje bądź występował w odmianach 90,101,110,130,150,180 PS a może jeszcze kilku innych (Skoda np miała 120 i 105 PS a jeszcze stada Seatów, Audików itp były). Czym się różniły te silniki Otóż część była na pompie wtryskowej a część na pompowtryskiwaczach (co na moc wpływu nie miało) oraz elektroniką Gdyby producent wprowadził od razu model 150 konny to kto by kupił ten 90 konny gdyby były w tej samej cenie (bo każda mapa silnika i elektroniczne bebechy kosztują tyle samo niezależnie od mocy). Nie wchodzę tu oczywiście w rozważania typu hamulce, zawieszenie itp tylko rozpatruję sam silnik.

Co do Pana Samochodzika to kojarzę że miał taki fajny pływający, do Cro jak znalazł

JacYamaha napisał(a):Tak sobie czytam i czytam i świstak wygląda tak...

Serce w pasy napisał(a):Może masz rację, ale ja już nie raz się przekonałem że poprawianie fabryki nie do końca jest dobre

Leszek Skupin napisał(a):

gospodarz napisał(a):

Leszek Skupin napisał(a):Templariuszy brakuje chociaż nie... Templariusze siedzą w sejmie ... tylko gdzie skarb ukryli :roll::lool:

Tam skarb Twój, gdzie serce Twoje

Znaczy się w Chorwacji

gospodarz napisał(a):

Leszek Skupin napisał(a):

gospodarz napisał(a):

Leszek Skupin napisał(a):Templariuszy brakuje chociaż nie... Templariusze siedzą w sejmie ... tylko gdzie skarb ukryli :roll::lool:

Tam skarb Twój, gdzie serce Twoje

Znaczy się w Chorwacji

Ale tylko z żonką u boku

asikx napisał(a):

Serce w pasy napisał(a):Może masz rację, ale ja już nie raz się przekonałem że poprawianie fabryki nie do końca jest dobre

Z tym tylko, że żywot turbiny skraca się o około 80% czasu pracy w normalnych warunkach...


Pozdrawiam
Rafał

arturo72 napisał(a):

xxlgreg napisał(a):

arturo72 napisał(a):Polecam trasę przez Słowację,Austrię,Słowenię,fakt,że jest drożej ale dla mnie znacznie szybciej (4-5h)
Jeśli Ci nie przeszkadza taka różnica to Węgry...

Proszę Cię!!!!
W jaki sposób jadąc przez Austrię oszczędzasz 4-5 godzin??????
1. Bratysława (przez Austrię, Słowenie) - Zagrzeb
420 km w tym 316 km na autostradach - żródło viamichelin
2. Bratysława (przez Węgry) - Zagrzeb
440 km w tym 305 km na autostradach - żródło viamichelin

Skoro tak ładnie prosisz to proszę :
1.420km-średnia 150km/h=~3h-koszt 7,7 EU
2.(trasa 86)-440km-średnia 60km/h=~7h-koszt 0zł.
ot i cała różnica
Autorka postu pytała się o tańszą trasę niż przez Austrię tzn. w domyśle nie są brane pod uwagę autostrady na Węgrzech bo kosztowo porównywalne z Austrią
Jeśli chcemy dokładnie porównać koszty to musimy uwzględnić dłuższy odcinek na autostradzie chorwackiej od srony węgierskiej niż od strony słoweńskiej co nam daje dodatkowy koszt trasy 86,nie dużo ale zawsze bodajże 23 kuny więcej
Jechałem tymi trasami nie raz i polecam zdecydowanie Austrię

Srednia 150km/h ekstra
Robert Kubica bedzie zalamany...
powodzenia

Jacek L napisał(a):

gospodarz napisał(a):

Leszek Skupin napisał(a):

gospodarz napisał(a):

Leszek Skupin napisał(a):Templariuszy brakuje chociaż nie... Templariusze siedzą w sejmie ... tylko gdzie skarb ukryli :roll::lool:

Tam skarb Twój, gdzie serce Twoje

Znaczy się w Chorwacji

Ale tylko z żonką u boku

i Karlovaćkiem w dłoni

I nie ważne jak szybko się tam dojedzie, ważne żeby dojechać

Pozdrav

asikx napisał(a):Nikt tu nie mówi o poprawianiu fabryki, a jedynie o usunięciu kagańca z silnika. Silniki VW mają duże zapasy mocy, nawet przy rozsądnym chiptuningu ciężko jest je przekroczyć. W przypadku silnika 2.0 TDI występują np. modele 136, 140 i 170 KM. Nie różnią się, z punktu widzenia mechanicznego niczym. Inna sprawa, że w przypadku silnika 170 KM VW stosuje trochę innej konstrukcji koło dwumasowe. W silniku nie ma innych wzmocnień. Tak skonstruowany silnik posiada jeszcze bezpieczna rezerwę, która stanowi pole do popisu dla chiptuningu. Czytałem, że normą jest dźwiganie mocy silnika do wartości 211 KM i ponad 400 Nm momentu. Z tym tylko, że żywot turbiny skraca się o około 80% czasu pracy w normalnych warunkach...
Pozdrawiam
Rafał

VOID napisał(a):
a co do rekordów... w sumie nie powinienem ale mój to Rzeszów - Bydgoszcz w dzień 4,5 H ale to było b szybko...

VOID napisał(a):
bardzo rozbawiły mnie ypowiedzi kolegi z ALFiaka...
a co do koni....
te twoje smutne JTD 2,4 L lekko podrasowane do kilku koników więce...
no na panienkach top może robisz wrażenie.... takich po podstawówce...
pogadajmy o szybkich i mocnych autach...
ja proponuje 325 KM i jakoś tak 700 Nm..
a co do rekordów... w sumie nie powinienem ale mój to Rzeszów - Bydgoszcz w dzień 4,5 H ale to było b szybko...

VOID napisał(a):
pogadajmy o szybkich i mocnych autach...

ja proponuje 325 KM i jakoś tak 700 Nm..

a co do rekordów... w sumie nie powinienem ale mój to Rzeszów - Bydgoszcz w dzień 4,5 H ale to było b szybko...

AndrzejJ. napisał(a):

VOID napisał(a):
a co do rekordów... w sumie nie powinienem ale mój to Rzeszów - Bydgoszcz w dzień 4,5 H ale to było b szybko...

Chwalipięta, ignorant, wariat, a może debil opisuje takie wyczyny! Do szkoły miał pod górę, z fizyką na bakier!!! . Zawsze myślałem, że samochód powinien służyć człowiekowi jako urządzenie do przemieszczania się a nie do zabijania. Pomylił kolega Mercedesa z czołgiem!!! Jak taki chojrak to do "woja" i na Afganistan - proponuję.