Od lądowego szczura do Kapitańskiej Baby – 15 lat ewolucji

Kapitańska Baba napisał(a):Czasem się nie udawało i.........Zawias coś tam kosił bukszprytem na brzegu - jakąś budkę czy inne takie

Zwłaszcza, jak w trakcie manewrów zabrakło powietrza w butlach by zarewersować silnik

Chris_M napisał(a):

Kapitańska Baba napisał(a):Czasem się nie udawało i.........Zawias coś tam kosił bukszprytem na brzegu - jakąś budkę czy inne takie

Zwłaszcza, jak w trakcie manewrów zabrakło powietrza w butlach by zarewersować silnik

Dokładnie Szkoda tylko pięknego żaglowca w takich wypadkach

O silniku byście mi opowiedzieli - wolałbym zwiedzać kambuz może podczas nieobecności kucharza, trzeba by było dopilnować, czy coś się nie przypala...
Poza tym umyłbym nawet czyjeś kubki - tak dla spokojności...

CROberto napisał(a):O silniku byście mi opowiedzieli - wolałbym zwiedzać kambuz może podczas nieobecności kucharza, trzeba by było dopilnować, czy coś się nie przypala...
Poza tym umyłbym nawet czyjeś kubki - tak dla spokojności...

Świetnie się wpasowałeś z propozycją - wszak od jutra zaczynamy wachtę gospodarczą, każda para rąk do pracy niezwykle porządana

Do gniazda nie weszłaś ale zobaczyłaś z góry w zasadzie tyle samo

Po nocnym napadzie na kurczaki to i tak dziw, że zakazu wstępu do kambuza nie dostaliście ... dożywotnio

"gusia-s"]Do gniazda nie weszłaś ale zobaczyłaś z góry w zasadzie tyle samo

Masz rację

Po nocnym napadzie na kurczaki to i tak dziw, że zakazu wstępu do kambuza nie dostaliście ... dożywotnio

Wcale bym się na taki zakaz nie pogniewała Wolę pracować na pokładzie niż w kuchni mimo że jest zimniej

Ten silnik to naprawdę ciekawa sprawa, trzeba w bardzo przemyślany sposób planować ewentualne manewry w porcie - margines błędu nie jest zbyt duży.

Byłaś świadkiem manewrowania na tym silniku?

baunty napisał(a):Ten silnik to naprawdę ciekawa sprawa, trzeba w bardzo przemyślany sposób planować ewentualne manewry w porcie - margines błędu nie jest zbyt duży.

Byłaś świadkiem manewrowania na tym silniku?

Podchodziliśmy Zawiasem dwukrotnie do nabrzeża. Odchodziliśmy na ciężkim docisku wykonując manewr w stylu "szalony Iwan".
Nie mogliśmy patrzeć na Kapitana bo niestety trzeba było być z odbijaczem na swoich stanowiskach. Na pewno przy ostatnim podejsciu słychć było trzy albo cztery razy odgłos zmiany kierunku z grotmasztu. Ja nie wiem jak Oni to robili - jak manewrować nie mając ręki obok manetki? No ale cumowali

Na pierwszym zdjęciu ostatniego odcinka, widać, że jednak trochę czuliście strach u tyłka , i wszystkiego poprzedniego wieczora nie zjedliście, i ze dwa udka zostawiliście dla bardziej głodnych.

Kapitańska Baba napisał(a):Podchodziliśmy Zawiasem dwukrotnie do nabrzeża. Odchodziliśmy na ciężkim docisku wykonując manewr w stylu "szalony Iwan".

Nie wiem co rozumiesz jako "manewr w stylu szalony Iwan", ale przypuszczam, że masz na myśli standardowe odejście na szpringu dziobowym

Ja nie wiem jak Oni to robili - jak manewrować nie mając ręki obok manetki? No ale cumowali

Sterowanie silnikiem bezpośrednio z mostka pojawiło na statkach chyba dopiero jakoś w latach 70. ub.w., a do tego czasu na statkach rządził telegraf maszynowy i tzw. szprech-rura.
Dojście Zawiszy do kei (wraz z komendami) możemy prześledzić na tym filmie nakręconym ze stanowiska dowodzenia:



Nabrzeże basenu portowego w Ronne jest niewiele dłuższe od samego Zawiszy, czyli wejście było "po łyżce do butów", a kapitanem "Zawiasa" jest "Stara Zientara". Zwracam uwagę na bardzo sprytne dociągnięcie rufy do kei przy użyciu krótkiej cumy dziobowej i szpringu rufowego, pracując silnikiem wstecz.

Kapitańska Baba napisał(a):

baunty napisał(a):Ten silnik to naprawdę ciekawa sprawa, trzeba w bardzo przemyślany sposób planować ewentualne manewry w porcie - margines błędu nie jest zbyt duży.

Byłaś świadkiem manewrowania na tym silniku?

Podchodziliśmy Zawiasem dwukrotnie do nabrzeża. Odchodziliśmy na ciężkim docisku wykonując manewr w stylu "szalony Iwan".
Nie mogliśmy patrzeć na Kapitana bo niestety trzeba było być z odbijaczem na swoich stanowiskach. Na pewno przy ostatnim podejsciu słychć było trzy albo cztery razy odgłos zmiany kierunku z grotmasztu. Ja nie wiem jak Oni to robili - jak manewrować nie mając ręki obok manetki? No ale cumowali

A można było obserwować co robi mechanik z silnikiem podczas manewrów? Pozwalali na to?

elka21 napisał(a):Na pierwszym zdjęciu ostatniego odcinka, widać, że jednak trochę czuliście strach u tyłka , i wszystkiego poprzedniego wieczora nie zjedliście, i ze dwa udka zostawiliście dla bardziej głodnych.

Ci z wachty gospodarczej albo wstrętny Kuk schowali gdzieś przed nami te dwie sztuki Gdybyśmy wiedzieli że są....już by ich nie było

"Chris_M"]

Nie wiem co rozumiesz jako "manewr w stylu szalony Iwan", ale przypuszczam, że masz na myśli standardowe odejście na szpringu dziobowym

Prawdę mówiąc moja wiedza o manewrach na tamtym etapie była na poziomie podłogi, żadna.
Przy manewrach na Zawiszy po prostu wykonywałam to co do mnie należało, nie analizowałam manewru bo nie miałam o tym bladego pojęcia co dzieje się na mostku.
O tym odejściu statkiem powiem tyle - szykowaliśmy się do niego kilkukrotnie i kilkukrotnie rezygnowaliśmy z powodu warunków. W końcu Kapitan stwierdził - musimy płynąć - teraz albo wcale. Udało się. Na logikę i naszą obecną wiedzę najprawdopodobniej odsunęliśmy dziób od kei na wstecznym po czym była zmiana kierunku silnika i ostro łukiem naprzód. Być może wyglądało to inaczej a taka wizja jest tylko w naszych głowach - lata i niestety tamtejszy brak doświadczenia zrobiły swoje

Sterowanie silnikiem bezpośrednio z mostka pojawiło na statkach chyba dopiero jakoś w latach 70. ub.w., a do tego czasu na statkach rządził telegraf maszynowy i tzw. szprech-rura.
Dojście Zawiszy do kei (wraz z komendami) możemy prześledzić na tym filmie nakręconym ze stanowiska dowodzenia:

Film obejrzę jak tylko dzieci skończą lekcje i puszczą mnie na dłużej do komputera

baunty napisał(a):A można było obserwować co robi mechanik z silnikiem podczas manewrów? Pozwalali na to?

Myślę ze gdyby ładnie poprosić to by pozwolili