Wypadek polskiego autokaru w Chorwacji

robertms napisał(a):

stachan napisał(a):Widzę, że jesteś nastawiony konfrontacyjnie, bo uparcie drążysz temat o przyczynie samego wypadku

Nie jestem w 'zaden' sposob nastawiony - wydaje mi sie, ze podobnymi wywodami mylisz przyczyne ze skutkami tego wypadku.
Nie musze znac PN dot. barier energochlonnych, zeby to widziec 'inaczej' (poza tym, PN nie znajduja tutaj zastosowania, wypadek byl poza granicami PL).

Pozdrawiam!

stachan napisał(a):Nigdy tą trasą nie jechałem, ale nawet gdybym tamtędy podróżował każdego dnia, to nigdy nie pozwoliłbym sobie, aby wykluczyć stan barier ochronnych, jako przyczyny wypadku...

stachan napisał(a):W tym miejscu warto zwrócić uwagę, że normy obowiązujące w Polsce są dość restrykcyjne w zakresie stosowania barier ochronnych. Po pierwsze wysokość bariery zamocowanej przy obiekcie inżynierskim powinna mieć 110 cm wysokości. Dodatkowo w przypadku zabezpieczenia skarpy należy stosować bariery ochronne o klasie W5 lub W4 (przy czym W4 jest zalecana przy średnim ruchu powyżej 3.000 pojazdów na dobę), a wymagana odległość od lica bariery do krawędzi skarpy ma wynosić nie mniej niż 1 metr.

To zdjęcie pokazuje, że skarpa zaczyna niemal zaraz za barierą, która ma... około 50 cm wysokości (jest do kolan osoby dorosłej)

Załącznik autokar-1024x530.jpg nie jest już dostępny

Tragiczny wypadek polskiego autokaru w Chorwacji. Są ostateczne ustalenia śledczych
Jak wynika z ustaleń śledczych, to polski kierowca był winny śmiertelnego wypadku, do którego doszło w sierpniu ubiegłego roku w Chorwacji. Miał on w "krytycznej porze" nie zachować ostrożności — informuje "Rzeczpospolita". W wypadku zginęło 12 osób, a ponad 30 zostało rannych.
Do wypadku doszło 6 sierpnia 2022 r. w chorwackiej miejscowości Podvorec. Polski autokar jechał do Medjugorie. Pojazd zjechał z autostrady i uderzył w betonową zaporę. 32 osoby zostały ranne, a 12 zginęło. Wśród ofiar był kierowca autokaru Grzegorz G. Z powodu jego śmierci prokuratura umorzyła śledztwo.
Z ustaleń śledczych wynika, że Grzegorz G., który prowadził autokar na zmianę z innym kierowcą, który również zginął, za kierownicą usiadł po przekroczeniu granicy Chorwacji. Był trzeźwy i prowadził przez dozwolony czas pracy, jednak o świcie stracił czujność — ustalili biegli z zakresu rekonstrukcji wypadków drogowych, na których opinii oparła się Prokuratura Okręgowa w Warszawie.
W chwili zdarzenia w slocie nr 1 tachografu była karta kierowcy Marka S., zapisująca czas pracy, a w slocie nr 2 karta Grzegorza G. – rejestrowała gotowość. Jednak na podstawie oględzin miejsca i autokaru ustalono, że faktycznie "tuż przed wypadkiem kierującym był Grzegorz G.". Drugi kierowca – Marek S. – siedział obok z przodu.

"Gdyby zachował należytą ostrożność, do wypadku by nie doszło"
Śledczy ustalili, że autokar jechał z dopuszczalną prędkością ok. 100 km na godz. prawdopodobnie z włączonym tempomatem. Na jezdni nie było śladów hamowania, co oznacza, że kierowca aż do miejsca zdarzenia nie próbował zatrzymać pojazdu. Nie doszło do poślizgu ani pęknięcia opony.
"Biegli wywnioskowali, iż kierujący pojazdem w momencie zdarzenia nie prowadził go z prędkością bezpieczną, pozwalającą na zapanowanie nad nim, oraz nie prowadził bacznej obserwacji sytuacji drogowej" – wskazuje prokuratura.

Jeden z kierowców wypadł przez szybę. Chorwacki strażak: nigdy czegoś takiego nie doświadczyłem
Zdaniem biegłych możliwość uniknięcia skutków wypadku leżała wyłącznie po stronie kierowcy – nawet jeśli jechał 100 km na godz. (tyle można na autostradzie), nie oznacza, iż była to "prędkość bezpieczna" pozwalająca mu zapanować nad pojazdem i np. skorygować tor ruchu. Gdyby zachował należytą ostrożność, do wypadku – według biegłych – by nie doszło.

Newralgiczna pora wypadku
Biegli zwrócili także uwagę na godzinę wypadku. Była to ok. 5.26. "Według badań ryzyko wypadku związanego z sennością i zmęczeniem w godzinach między 24 a 6 jest sześciokrotnie wyższe niż w pozostałej części doby" – wskazuje prokuratura.

"Pracując kilkadziesiąt lat w zawodzie kierowcy, Grzegorz G. powinien zachować należytą ostrożność, tym bardziej podczas newralgicznej dla kierowców pory jazdy, jaką był świt" – czytamy w uzasadnieniu umorzenia.