Jakosc gazu Lpg w drodze Do ... i w samej Chorwacji

Jacek S napisał(a):Nie przekonałeś mnie.

Autosugestia się jak widzę "nie przyjęła"?

Raul73 napisał(a):Po pierwsze nie tylko auta z sekwencją mają taki czujnik - ja nie mam sekwencji, a czujnik jak najbardziej.
Po drugie żaden silnik nie pracuje w 100 stopniach.

To prawda, że niedogrzany silnik pali więcej LPG do momentu pełnego rozgrzania, ale jest to tak krótki czas, że róznice nie moga być az tak odczuwalne.

Po pierwsze masz czujnik , ale na gaz możesz przełączyć w każdej chwili nieprawdaż? Nawet "sekwencje" dają taką możliwość. Ba jak ktoś się uprze to może nawet odpalać na gazie i benzynę zupełnie sobie odpuścić. Taką możliwość daje np.Stag 300.
Po drugie w większości nowszych silników z uwagi na czystość spalin i zużycie paliwa temperatura płynu chłodzącego przekracza 100 stopni. U mnie wentylator włącza się dopiero po przekroczeniu 108 stopni. Podczas gwałtownego przyspieszania można nawet na moment zobaczyć na komputerze cyfrę 115. Korek który stanowi zawór bezpieczeństwa otwiera się dopiero gdy ciśnienie w układzie przekroczy 2 bary czyli gumowe węże są twarde jak dobrze napompowane opony.
Co do rzeczywistego czasu nagrzewania silnika i jego wplywu na zużycie paliwa napisałem wcześniej nie będę się powtarzał.

realista2 napisał(a):Po pierwsze masz czujnik , ale na gaz możesz przełączyć w każdej chwili nieprawdaż?

Oczywiście że nieprawda. Jest czujnik który trzyma samochód na benzynie i chociaz bym go gazował na 6 tys. obrotów, to na zimnym mi na gaz nie przełączy! Po to są czujniki. Trzeba tylko mieć przełącznik dwupozycyjny, a nie trzypozycyjny, jak w starych autach i nie grzbać w oprogramowaniu. A jeśli ktoś sam sobie grzebie niepotrzebnie w sterowniku i ustawia cuda, to niech się potem nie dziwi, że ma auto pali 15 litrów.

Po drugie temperatura płynu chłodzącego w granicach 100 stopni i powyżej oznacza albo błedy wskaźnika, albo mniej lub bardziej poważne usterki - wystarczy popytać mechaników czy poczytać w necie.

Raul73 napisał(a):

realista2 napisał(a):Po pierwsze masz czujnik , ale na gaz możesz przełączyć w każdej chwili nieprawdaż?

Oczywiście że nieprawda. Jest czujnik który trzyma samochód na benzynie i chociaz bym go gazował na 6 tys. obrotów, to na zimnym mi na gaz nie przełączy! Po to są czujniki. Trzeba tylko mieć przełącznik dwupozycyjny, a nie trzypozycyjny, jak w starych autach i nie grzbać w oprogramowaniu. A jeśli ktoś sam sobie grzebie niepotrzebnie w sterowniku i ustawia cuda, to niech się potem nie dziwi, że ma auto pali 15 litrów.

Po drugie temperatura płynu chłodzącego w granicach 100 stopni i powyżej oznacza albo błedy wskaźnika, albo mniej lub bardziej poważne usterki - wystarczy popytać mechaników czy poczytać w necie.

Temperatura cieczy chłodzącej w silniku 100 stopni to już norma :

http://autowiedza.republika.pl/chlodzenie_sil.html

Niektóre silniki mogą tę wartość przekroczyć. Tak jest w moim silniku. Dla precyzyjnego sterowania temperaturą zastosowano w nim elektroniczny zamiast bimetalicznego termostat który za pomocą silnika krokowego reguluje przepływ cieczy w bardzo wąskich granicach i z minimalną rezerwą bezpieczeństwa. Tak minimalną, że widok stojącego w kłębach pary z rozerwanych przewodów auta z biało-niebieską szachownicą to całkiem częsty widok.

Niezależnie od tego czy masz jeden dwa czy trzy przyciski możesz wymusić pracę na gazie i wcale nie trzeba się tykać oprogramowania. Trzeba tylko wiedzieć jak. W bardzo popularnej sekwencji Stag 300 wystarczy trzymać wciśnięty przycisk włączania gazu podczas uruchamiania silnika i benzyna niepotrzebna. Chyba jednak lepiej o tym nie pisać bo to niedobre praktyki.

Raul73 napisał(a):Oczywiście że nieprawda.

Prawda. Wiele sekwencyjnych instalacji ma funkcje odpalania zimnego silnika na gazie np. w przypadku awarii zasilania benzyną lub poprostu jej brakiem w zbiorniku I nie trzeba nic przestawiać

Ja tam nie zauwazyłem, aby mi mniej palił LPG na trasie w Chorwacji, niż na trasie w Polsce A jeśli już to mała różnica.

kaban napisał(a):

Raul73 napisał(a):Oczywiście że nieprawda.

Prawda. Wiele sekwencyjnych instalacji ma funkcje odpalania zimnego silnika na gazie np. w przypadku awarii zasilania benzyną lub poprostu jej brakiem w zbiorniku

Pytanie dotyczyło mojego auta - a wmoim nie da się odpalić na benzynie ani przełączyć na gaz na zimnym
A że to nie są dobre praktyki, wiadomo od dawna - już od czasów kiedy w polonezach seryjnie padaly pompki paliwa bo wszyscy jeździli na suchych zbiornikach i palili na gazie nawet przy -20 stopniach. Dlatego własnie wymyślono czujniki temperatury!


realista2:

Cytat z podanej przez Ciebie strony:
"Zadania układu chłodzenia
- nie dopuszcza do przegrzania silnika,
- skraca czas nagrzewania silnika,
-utrzymuje stałą temperaturę silnika w granicach 85 do 95 stopni Celsjusza czynnika chłodzącego"

I tyle w temacie. C oprawda tam dalej sa wymienione 2 typy układów, ale jest jasno napisane że w tym ze zbiorniczkiem temp. może przekroczyć dopuszczalne 100 stopni, ale nigdzie nie piszą że jest to norma.

Raul73 napisał(a):Pytanie dotyczyło mojego auta

A to sorry Pisałem ogólnie, Twojego auta nie znam.